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“現(xiàn)在重組鋼鐵企業(yè),投資回報率只有一點幾、中厚板切割二點幾,你投資哪一個行業(yè)都能超過這個數(shù)字。所以說到兼并重組,除非這個企業(yè),價值100億(元)的資產(chǎn)能夠以二三十億(元)的價格賣掉,才有可能。但現(xiàn)在還沒到這個時候,也許3年以后、5年以后,會出現(xiàn)這個情況。”6月16日,早報記者專訪時,作出上述表態(tài)。沈文榮說,近10年來,一直是說要增加鋼鐵制造的集中度,但實際上更分散了,“我想通過鋼鐵物流的整合,來倒逼鋼鐵制造業(yè)的整合。”在中鋼協(xié)副會長張長富看來,鋼鐵行業(yè)進入微利和局部虧損的時代,鋼企應該思考如何從鋼鐵制造商向服務商轉變,向鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的上下游延伸。“當前,中國鋼鐵企業(yè)的物流成本依然占鋼鐵行業(yè)運營成本的11.2%。
不過,汽車市場認證期長,且通過認證之后也不易更換供應商,投入量產(chǎn)的前置時間較一般產(chǎn)品更長。敬鵬去年每股盈余達3.9元,為近5年以來佳水平,平均毛利率達14.7%,中厚板切割較2011年約10%毛利率明顯提升;以今年季表現(xiàn)來看,首季稅后純益4.46億元,每股稅后純益1.12元,季平均毛利率更達16.63%,超過去年整年平均毛利率;今年上半年敬鵬營收達到93.49億元,年增率達5.25%。根據(jù)工研院IEK的統(tǒng)計數(shù)據(jù),2011年季汽車電子占兩岸臺商PCB產(chǎn)值達8.2%,至今年季,占比已經(jīng)突破2位數(shù)達11.4%,顯示汽車板已經(jīng)成為PCB應用的新領域。敬鵬在今年股東會上,也看好汽車板未來的發(fā)展趨勢。
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